l'unique Rolls-Royce Silver Wraith de 1956

Dans Les Félins de René Clément de 1964, l'unique Rolls-Royce Silver Wraith de 1956 carrossée par Hooper avec son toit entièrement en Perspex et totalement transparent.




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https://www.bonhams.com/auctions/16337/lot/154/

L'ex-Nubar Gulbenkian
1956 Rolls-Royce Silver Wraith 4.9-Litre LWB 'Perspex Top' Saloon
Coachwork par Hooper et Co
Châssis no. LELW74
Couleur : bleu foncé/gris argenté avec intérieur bicolore/cuivi gris

Bouteilles: 6; 4 887 cm3
Engrenage: 4 euros d'envers (automatique)
Produit: 1951-1959 (LWB)
Production: 639 (LWB)

«Dans un monde de valeurs monétaires brisées et de voitures encore très améliorées, la Rolls-Royce reste seule. La pensée générale la plus frappante en considérant cette machine suprême aujourd'hui est peut-être qu'elle a un nom plus universellement honoré en tant que symbole de qualité que celui de tout produit manufacturé.» - L'Autocar, le 9 décembre 1949.
Le premier modèle d'après-guerre de Rolls-Royce, le Silver Wraith, a fait ses débuts à la fin de 1946 et a utilisé un châssis similaire à celui de Silver Dawn et MkVI Bentley, bien qu'avec un empattement de 7 pouces plus long à 10'7. Le ’Wraith, cependant, n’était destiné qu’aux carrosseries traditionnelles construites en autocar plutôt qu’à la carrosserie «en acier standard» du MkVI. La gamme d'après-guerre de Rolls-Royce était un nouveau moteur à six cylindres de 4 257 cm3 de construction monobloc en fonte avec une culasse en aluminium avec des soupapes d'échappement latérales et d'entrée latérale. Seules les dimensions de l'alésage et de la course ont été partagées avec le moteur Wraith à la soupape avant la guerre, l'avantage majeur de cet agencement «F-head» étant ses grandes vannes et sa généreuse verrouillage de l'eau autour des sièges de soupape. Une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses avec synchèse était standard initialement, une option automatique (uniquement pour les modèles d'exportation seulement au début) ne devenant pas disponible avant 1952, date à laquelle le moteur a été agrandi à 4 566 cm3 et une version à empattement (11e») introduite. La fabrication de l'empattement court ’Wraith a cessé en 1952, avec une production totale de 1 144; la version à empattement a continué jusqu'à l'introduction du Phantom V en 1959, date à laquelle 639 châssis avaient été achevés.

Le dernier mot dans le luxe automobile de son temps, ce merveilleux Silver Wraith a été commandé par le multimillionnaire flamboyant, Nubar Gulbenkian. En arménien de naissance, Nubar Gulbankian (1899-1972) a fait ses études à Harrow et Cambridge. Hérit à une fortune pétrolière du Moyen-Orient et l'un des mondains les plus colorés de la Grande-Bretagne post-WW2 austères, ce bon viveur plus grand que nature était renommé pour son style de vie extravagant et son penchant pour les esprits, une fois célèbre déclarant que son taxi londonien spécialement construit, «pourrait tourner sur six pence, quoi qu'il en soit ainsi. Dans sa jeunesse, Gulbenkian préférait des voitures de sport rapides et coûteuses, ne se tournant vers Rolls-Royces que dans les années d'après-guerre, bien que son goût en carotte était souvent bizarre. Construit par Hooper and Co en 1947 et surnommé « Pantechnicon », le premier Silver Wraith de Gulbenkian ressemble plus à un véhicule militaire futuriste qu'à un Rolls-Royce et est certainement l'un des plus laids jamais fabriqués. Tout ce que Hooper, les constructeurs de voitures à la reine Victoria et au roi Édouard VII et sans doute le plus beau de tous les carrossiers britanniques, la pensée de la voiture ne peut être qu'imaginable. Rolls-Royce n'a pas été amusé.

Poursuivant la faveur du châssis Wraith, Gulbenkian s'est limité à des variations dramatiques sur les offres standard de Hooper, qui comprenaient un cabriolet à quatre portes et un sedanca de ville, ce dernier présentant une garniture de peau de lézard vert de sabre.
La plus spectaculaire des Rolls-Royces de Gulbenkian est sans doute la plus dramatique, c'est cette voiture - numéro de châssis à gauche "LELW74" - qui a une carrosserie à quatre portes, toujours par Hooper. Destiné à être utilisé sur la Côte d’Azur, cette voiture est unique et dispose d’un toit en Perspex transparent avec un store intérieur en tissu à commande électrique pour garder l’intérieur au frais. Les boiseries intérieures et le tableau de bord sont parés en cuir, une caractéristique de toutes les voitures de Gulbenkian. Il dispose d'un indicateur de vitesse monté dans l'habitacle arrière, tandis que Gulbenkian a également spécifié la climatisation, des vitres électriques et un téléviseur, bien que ce dernier ait disparu depuis longtemps. Après que Gulbenkian a vendu la voiture en 1964, Les Félins (sorti aux États-Unis sous le nom de Joy House and the UK as The Love Cage) qui met en vedette Jane Fonda et Alain Delon. La voiture a été à nouveau vendue en 1968, à cette occasion à René Gourdon, propriétaire de la salle de danse La Belle Étoile à Nice, en France, où elle a été repeinte en jaune vif et maintenue garage au sous-sol du bâtiment.
Il y a une quinzaine d'années, les Gulbenkian Rolls étaient reconnues pour ce qu'elles étaient et achetées à M. Gourdon. Les bandes des Félins ont été revues et la décision a été prise de restaurer le Wraith à son ancienne gloire. Achevés vers la fin de 2007 par des spécialistes de la marqueththth, Frank Dale et Stepsons, les travaux de remise en service comprenaient une re-trim complète et une repeinte à la spécification originale, du chrome reconditionné et un examen mécanique complet.

Rolls-Royce de Gulbenkian a été présenté dans le magazine Classic and Sportscar (avril 1989) et The Daily Telegraphing dual (14 février 2004) et sera bientôt publié dans Classic and Sportscar une fois de plus.

La voiture est offerte avec des cartes de châssis/spécifiques et des articles de magazines à copie.

Unique, de style carburé
:: Propriété de la célébrité
- Relevé du concours garanti
:: Frais de restauration



1956 Rolls-Royce Silver Wraith 4,9 litres LWB « Perspex top » berline

Voiture-confacture à Nubar Gulbenkian

Carrosserie Hooper et Co
Châssis no. LELW74
Couleur : Bleu noir, intérieur en cuir gris argent et deux tonnes bleu/gris.

Cylindrée : 6 cylindres, 4 887 litres
Boîte de vitesses : Automatique, 4 rapports plus marche arrière
Puissance : NC
Fabrication : de 1951 à 1959 (LWB)
Production : 639 exemplaires (LWB)

Le magazine Autocar dans son édition du 9 décembre 1949, constatait ceci : « Dans un monde où les pertes monétaires’effondrent alors que les voitures’nt, la Rolls Royce fait face, unique. L’opinion la plus communément admise on cette voiture est ce qui est nom est honoré dans le monde entier comme un symbole de qualité, bien plus tout comme un produit industriel ».
La Silver Wraith est le premier modèle par produit Rolls-Royce après guerre. Elle trème en 1946, sur le châ samessis que la Silver Dawn et la Bentley Mk VI, avec un empattement plus long de 7 pouces (190 mm) donnant 10 pieds 7 pouces plus le total, 3226 mm.

On trouvera ci-après, la Wraith est une version préférée pour recevoir des carrosseries classiques, à l’innovant « acier standard » de la Mk VI. Le moteur de cette Rolls-Royce d’après guerre est un six cylindres de 4 257 litres en acier, monobloc, avec tête de cylindres en aluminium, les soupapes d’admission en tête ets d’échappements d’échappement. Du moteur Wraith d’avant guerre, sur une seule déduction les dimensions d’alésage/course, les avantages de cette disposition « F Head » moins latésse et le circuit d’eau important autour des sièges de soupapes. Dans un premier temps, l’établissement d’une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports avec système de synchronisation ; la boîte automatique n’arrive qu’en 1952, en option, d’abord sur les modèles pour l’exportation. A cette époque, le moteur passe à 4,566 litres et une version à empattement long, (11 pieds 1 pouce, soit 3606 mm) est proposée. La fabrication de l’empattement court de la Wraith cesse en 1952, alors que 1144 en objets exemplaires. La version empattement long (Long Wheel Base) est produite à 639 exemplaires jusqu’à l’arrivée de la Phantom V en 1959.

Dernier cri de l’automobile de son époque, cette magnifique Silver Wraith a été commandé par le millionnaire Nubar Gulbenkian.

D’origine arménienne, Nubar Gulbenkian (1899-1972), un fait ses études à Harrow et Cambridge. Héritier d’un empire pétrolier au Moyen Orient, personnage haut en couleurs de la haute société dans la Grande Bretagne d’après-guerre, ce bon vivant est connu pour son style de vie extravagant et son penchant pour les mots d’esprit,

Dans sa jeunesse, Gulbenkian préférait les voitures de sport rapides et luxueuses, ne venant à la Rolls-Royce qu'après action, avec un goût original en matière de carroseries. Sa première Silver Wraith, construite en 1947 par Hooper et Co, surnommée « Pantechnicon », ressemblait plus à un véhicule militaire futuriste qu’à une des Rolls-Royce. Il s’agite de l’une de carrosseries les plus laides fabriquées. Sur les femmes candidates aux réactions de Hooper, fournisseur de la reine Victoria et du roi Edouard VII et certainement le meilleur carrossier de Grande Bretagne Même consternation chez Rolls-Royce.
Le châssis de la Wraithêtre toujours son favori, Gulbenkian s’entêtera dans ses créations spectaculaires à partir des propositions de Hooper, ces sélection incluant un cabriolet quatre portes et une Sedanca de Ville, cette dernière garnie en peau de léard vert cenddré. Celle-ci est la plus spectaculaire des Rolls-Royce de Gulbenkian.
Volant à gauche, le châssis No LELW74 porte une carrosserie berline quatre portes, due à Hooper. Prévue pour être utilisées sur la Côte d’Azur, cette voiture est unique : elle est équipée d’un toit transparent en Perspex, avec un magasin intérieur électrique de rafraîchir l’intérieur. Les boiseries et le tableau de bord sont habillés de cuir, une toute caractéristique des voitures de Gulbenkian. Unreur de vitesse est monté sur un tableau de bord à l’arrière, Gulbenkian y bouche-lancature, les vitres électriques et la télévision, cette dernière non long. Le compte rendu des fins (aux USA, titre du film est Joy house, en Angleterre The love cage) avec Alain Delon et Jane Fonda. La voiture est à nouveau vendue en 1968 à René Gourdon propriétaire, de la salle de danse La Belle Etoile à Nice, où il y a été repeinte en virulente blanche. Elle est aube dans le garage situé sous le bâtiment.
Il y a une quinzaine d’années, la Rolls de Gulbenkian a été redécouverte et achetée à Monsieur Gourdon. Après visionné le film Les félins, sur le chapitre de la restauration, sur la restauration, sur la restauration. Cette restauration, la dernière fin de 2007 du pays, Franck Dale et Stepsons, s’est terminée. La carrosserie a repeinte dans sa livrée d’origine, les chromes ont été refaits, la mécanique entièrement révisée. La Rolls-Royce de Gulbenkian estène dans le magazine Classic et Sportscar en avril 1989 et dans le supplément automobile du Daily Telegraph du 14 février 2004. Elle a fait un peu de fait britannique une apparition dans Classic et Sportscar.

La voiture est proposée avec une copie des documents originaux du châssis et des reproductions des articles de presse.

Carrosserie de style, unique
- Propriétaire célèbre
Garantie d’inscription au plus prestigieux
Restauration récente

https://www.minicarweb.fr/product-category/marques/rolls-royce/

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https://www.imcdb.org/v009906.html
https://www.lesanciennes.com/annonces/voiture-collection/rolls-royce/?page=4

https://www.sauzeau.com/histoires/histoire_entretien.html

Sauzeau Automobiles, pièces détachées pour Rolls-Royce et Bentley

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