SERIE 7 MOTO ou VOITURE

Description


Vends à passionné de la marque aux chevrons, et amateur du bicylindre à plat (flat twin) une rarissime Citroën Deauville, en excellent état.
Voiture produite à 40 exemplaires par un carrossier Anglais, comme pouvaient l'être certaines voitures Françaises jusque dans les années 50 Chapron, Heuliez, Grégoire, etc...).
Il y en 4 répertoriées en France.

Celle que je vous propose, est sans doute la seule à être équipée d'un toit en dur pour l'hiver (hard top), ce qui permet une utilisation tout au long de l'année.
C'est aussi l'une des rares à avoir la roue de secours sur l'aile avant gauche.
La voiture, que ce soit avec la capote ou le hard top est totalement étanche (ce qui est plutôt rare sur un cabriolet).

Caractéristiques techniques:
- Carrosserie en fibres de verre,
- Châssis de type "échelle" galvanisé de marque City,
- Moteur 602 cm3 de 29 ch,
- Allumage électronique,
- Intérieur en cuir de couleur crème,
- Tableau de bord en ronce de noyer,
- Volant et pommeau de levier de vitesse en bois,
- Pares-chocs en inox,
- Phares et phares additionnels en inox,
- 5 pneus récents,
- Carte grise Française normale à mon nom.
- Contrôle Technique vierge.

Prix: 26.000 €.
Visible en Côtes d'Armor.

C'est une voiture plus rare qu'une DS cabriolet, Traction cabriolet, Burton, Lepatron, Lomax, méhari 4x4, bijou, Dyane, Acadiane, Ami 6, Ami 8, Rosalie, SM, M35, etc...

Peugeot 601 Eclipse : de nouvelles photos de la voiture ayant appartenu à Marcel Pagnol

Ce n’est de nouveau pas sans émotion que nous publions des photos de celle qui fait partie du patrimoine automobile français à plus d’un titre. Des titres de romans, de pièces de théâtre et de films, Marcel Pagnol en a signé des dizaines dont « Le Schpountz » dans lequel apparaît sa Peugeot 601 Eclipse, une version unique créée par le carrossier Marcel Pourtout. Aujourd’hui, cette voiture exceptionnelle ne demande qu’à « reprendre vie ».

Mi-mars, nous vous avons humblement conté le fabuleux parcours de cette Peugeot 601 Eclipse de 1935. Cette année-là et plus généralement dans les années 30, Marcel Pagnol était au firmament de son œuvre. En 1938, Fernandel endosse le rôle d’Irénée Fabre surnommé « Le Schpountz » dans le long-métrage éponyme réalisé, bien sûr, par Marcel Pagnol.


Puis, la vie, la guerre, et des destins se croisent avant que la voiture ne soit retrouvée. Cette incroyable histoire est à lire en cliquant sur le lien ci-dessous :

Peugeot 601 Eclipse : sauvons la voiture de Marcel Pagnol

Rappelons, pour ceux qui n’auraient pas lu notre récit complet, que la Peugeot 601 Eclipse dispose d’une innovation technologique à savoir son toit articulé électriquement, pensé et développé par Georges Paulin, ce dernier faisant partie à part entière de l’histoire de la Peugeot d’antan.


Nicolas Pagnol, le petit-fils de Jacqueline Bouvier et du célèbre auteur français, Hubert Auran et le beau-fils de ce dernier, Arnaud Lagadec, ressentent le profond désir de remettre en état la Peugeot 601 Eclipse. Dans cet objectif, ils ont besoin de vous via le Fonds Marcel Pagnol.


En quelques clics vous pouvez donc, en précisant que vous attribuez votre dotation à la restauration de la voiture, participer à la remettre en état car, ce si beau destin automobile, qui est également une histoire d’hommes, ne peut pas s’arrêter là.

Texte : Frédéric Lagadec

Photos : Manon Moureau


https://lesvoitures.fr/marcel-pagnol-peugeot-601-eclipse-marcel-pourtout-le-schpountz/?fbclid=IwAR0lvzS4X8AYI0VwASOKAtWGfhCQVRLXUjGVNoJqZgPZwJ2rjH__ZTOlap4

Par Paul Clément-Collin
29 mars 2014

Tout le monde connaît la Traction Avant, cette Citroën révolutionnaire qui, de 1934 à 1957, fut produite à 759 111 exemplaires, et personnalisa le haut de gamme à la française avant de se faire détrôner par la non moins mythique DS (lire aussi : Citroën DS). La Traction fut en 1934 une véritable révolution, même si elle précipita la perte de Citroën. En 7, 11 ou 15 cv, avec des 4 ou 6 cylindres (de 32 à 77 ch), en cabriolet, légère ou familiale (le monospace de l’époque), la Traction s’imposa comme LA voiture française. A force de la voir dans tous les films ou téléfilms traitant des années 30 ou 40, on finit par croire qu’on la connaît sous toutes les coutures.



La 22 V8 en version cabriolet

Pourtant, il en est une (ou plutôt 20 très précisément) qui reste un mystère : la Citroën 22 V8 « Traction Avant ». Quand André Citroën lance la Traction, il a pour elle de grandes ambitions, même si les finances ne sont pas au beau fixe, et si ses débuts sont un peu trop lents. Avec elle, il veut créer une gamme dans la gamme, couvrant tous les segments du marché, de la 7cv bon marché à la 11 Familiale. En haut de cette pyramide, la 15-6 (avec un 6 cylindres), et clou du spectacle, la 22 à moteur V8.


La 22 en version « familiale »

Malheureusement, cette 22 ne verra jamais le jour : Michelin, qui a racheté l’entreprise, ne veut pas de cette berline trop ostentatoire à ses yeux, et surtout difficile à mettre au point. Son V8 est issu de l’assemblage de deux 4 cylindres de la 11cv (3,8 litres de cylindrée), avec pour objectif d’atteindre les 100 ch et de battre Ford sur le terrain de la berline la plus performante du monde. En fait, le moteur n’arrivera jamais réellement à cette puissance (90 ch a priori). En octobre 1934, la 22 est présentée au Salon de Paris, en plusieurs version (berline, familiale 6 glaces, cabriolet, et un coupé qui restera au show room Citroën de la place de l’Europe).

La 22 bien entendu se distingue des 7, 11 ou 15 par de nombreux détails de carrosserie (calandre spécifique, le chiffre 8 en son centre, double pare-chocs, entourages de phare etc). Une vingtaine d’exemplaires seront construits avant l’arrêt définitif du projet. Ces 20 voitures seront toutes vendues à une clientèle fidèle et triée sur le volet.

Le livre dédié au mystère de la 22

Aujourd’hui, la 22 reste le Graal de tout citroëniste qui se respecte. Car la 22 a bel et bien totalement disparue de la circulation, et aucun des 20 exemplaires ne semble avoir survécu. Des restes, comme un enjoliveur de phare (spécifique à la 22 donc), sont pieusement conservés comme des reliques. Cette 22 est devenue tellement mythique qu’un livre lui a été entièrement consacré, « la 22, enquête sur une mystérieuse Citroën » paru aux Editions Rétroviseur en 1994.

https://www.carjager.com/blog/article/la-mysterieuse-citroen-22-v8.html?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=daily_post&fbclid=IwAR2r-l-u7qxyzp3eB3il7pzHo0qSIW634AgbPQLG48yqwq2hXW14LFwL2u4

superbe des années 1960,,,

https://www.facebook.com/photo?fbid=3514266198603974&set=gm.1209789032719844

Corbillard CITROEN U 23 Carrossé par CURRUS

https://www.facebook.com/photo?fbid=1741651819320277&set=gm.3273009146148701

Par Eva Moysan
En 2012, Gérard Godfroy a imaginé sa propre voiture : un coupé DS, que ce Normand a ensuite réalisé avec un ami. Le deuxième modèle, tout juste fabriqué, vient d’être vendu… 150 000 €.

Dimanche 23 août 2020, Gérard Godfroy a remis les clés de la DS « Grand Palais » à son premier acheteur. Cette DS est unique en son genre : elle a été fabriquée en 2020. La voiture semble tout droit sortie des années 60, pourtant, elle est neuve, et elle roule. C’est Gérard Godfroy qui l’a dessinée. Ce retraité, originaire de Bayeux en Normandie, a la volonté d’imaginer la version « coupé », de la Citroën DS, voiture star commercialisée entre 1955 et 1975.

« Je me suis mis dans la peau du créateur de la DS et j’ai essayé de dessiner le coupé qu’il aurait fait, s’il en avait fait un », raconte le styliste automobile à la retraite, pour qui il manquait un coupé à la gamme DS. En 2012, il s’est donc lancé le pari d’en fabriquer un.« Le principe d’un coupé, c’est que c’est la version élégante de la berline, avec seulement deux portes », détaille le Normand. Après avoir fait le dessin, il s’est attaqué à la partie technique de la fabrication, avec son ami Christophe Bihr, installé au Mans (Sarthe).
Le second modèle de la DS est bleu foncé. (Photo : D.R.)

« Le principe d’un coupé, c’est que c’est la version élégante de la berline, avec seulement deux portes », détaille le Normand. Après avoir fait le dessin, il s’est attaqué à la partie technique de la fabrication, avec son ami Christophe Bihr, installé au Mans (Sarthe).

Entre 2014 et 2019, ils façonnent à la main cette voiture, dont seule la partie avant est d’origine.


L’intérieur de la seconde version est gris clair, alors qu’il était fauve dans la première. (Photo : D.R.)

« Le plus dur à réaliser, ce sont les portes, parce qu’elles comportent des charnières, des joints, des descentes de glaces et il faut qu’elles soient étanches », détaille le retraité de 74 ans. Il s’est notamment chargé de la sculpture de la carrosserie, qu’il a entièrement réalisée lui-même.

« J’aime travailler de mes mains pour obtenir exactement ce que je veux », justifie-t-il. L’intégralité de la voiture a été repensée, jusqu’au tableau de bord.

Vers une production

Présentée en 2019 au salon Rétromobile à Paris, le coupé baptisé « Grand Palais » déclenche l’enthousiasme des amateurs de voitures. Christophe Bihr et Gérard Godfroy lancent donc la fabrication d’une deuxième DS sur le même modèle.

Cette fois-ci, ils mettent six mois à la fabriquer. Elle a été achetée 150 000 €. « Un prix de vente élevé, mais la fabrication est entièrement faite à la main », rappelle le styliste automobile


Gérard Godfroy espère lancer une production de son coupé « Grand Palais ». (Photo : Ouest-France)

Avec cette vente, un premier pas est franchi et Gérard Godfroy peut envisager de lancer une production. « J’aimerais participer à la mise en place de cette production, en espérant qu’elle se poursuive après moi », confie-t-il. Il précise qu’il ne prend pas de commandes, pour l’instant.

« Le système de fabrication est toujours en cours de mise en place », indique-t-il. Mais Gérard Godfoy le sait, les deux premiers coupés DS ne sont que le début : « Il y en aura d’autres ! »


Les deux modèles du coupé « Grand Palais » sont légèrement différents, notamment au niveau des couleurs. (Photo : D.R.)

ouest france

Lamborghini LM002 - 1988

La Lamborghini la plus rare est en fait un 4X4. Avec seulement 301 exemplaires produits, le LM002 est le résultat d'un appel d'offre de l'armée américaine finalement remporté par GM et son Humvee. Ce très bel exemplaire joue la carte du luxe avec son cuir à tous les étages et son V12 de Countach sous le capot. Une chose est sûre : à son volant on vous remarquera !
L'équipe Benzin

https://youtu.be/XFq7873PkyU

Présentation

Ce Lamborghini LM002 d’origine américaine est une seconde main affichant 14.000 km justifiés par le rapport Carfax. Le vendeur indique que la voiture est en très bon état général et qu’elle a bénéficié de frais récents et réguliers. Le vendeur précise que la voiture faisait partie d'une collection privée depuis 2009 et était stationné dans un garage avec air conditionné.

À l’extérieur la voiture est en excellent état. La peinture d’origine dans sa teinte rouge ne présente que de très rares défauts visibles dans la galerie. Les plastiques et joints extérieurs sont en bon état, tout comme les optiques. Le vendeur indique que ce LM002 est exempt de corrosion. Il précise également que la voiture est entièrement d’origine à l’extérieur.

L’intérieur est en très bon état et entièrement d’origine. La sellerie en cuir blanc ne comporte ni déchirures ni trous. Le volant et le tableau de bord sont en très bon état. L’instrumentation de bord ainsi que les équipements électriques fonctionnent normalement.


Le 12 cylindres de 5.2 litres développait 455 cv à sa sortie d’usine. Le vendeur indique que la mécanique fonctionne normalement de même que la boîte manuelle à 5 rapports. Le moteur est entièrement d’origine. Le vendeur dispose de factures suivant le kilométrage de l’auto, la voiture vient de subir une révision complète au centre Lamborghini de Dubaï.


La voiture dispose de ses 4 jantes d’origine en très bon état chaussées de pneus Pirelli en bon état. La voiture freine normalement. Le vendeur ne rapporte aucun jeu dans les trains roulants.

Le vendeur est un professionnel situé aux Emirats Arabes Unis à Dubaï et accepte les visites pendant la vente. La voiture sera vendue avec sa carte grise, sa documentation, des factures, et deux clés. La voiture peut être exportée en dehors des Emirats Arabes Unis sans taxe d’exportation.

Le vendeur a souhaité définir un prix de réserve.

https://benzin.fr/auctions/show/lm0201988-5f48c2328ad55?fbclid=IwAR1thoHLTkWZvzw8z_5GQx56RiozM8k-ZIqP3rZI_-5gp_ZjuLAslZ6dVxE

DS21 Cabrio Chapron 1966

https://www.facebook.com/photo?fbid=1564838160353015&set=gm.1214982802200467




Citroën DS Le Dandy Coupe by Chapron - Série 2 (1965-68)
4 cylindres de 175 cm3, Puissance: 109 ch, Couple: 121 lb / pi, Vitesse maximale: 109 mph



https://www.facebook.com/photo?fbid=1246722572393029&set=pcb.1213518405680240

La Ferrari Thomassima II de 1967 est un modèle rare, très rare. Un parmi les seulement trois modèles produits. Il est issu de l’imagination du designer Piere Drogo et motorisé par un V12 3litres d’origine Ferrari.



https://theawesomer.com/1967-ferrari-thomassima-ii/341162/

produisait 47 ch. Il a des sièges en osier et un dessus de style surrey et un corps en fibre de verre profilé. Seuls quelques 80 exemplaires ont été construits par Michelotti.





https://www.facebook.com/photo?fbid=1246681155730504&set=pcb.1213476482351099

https://www.guide-automobiles-anciennes.com/VOITURE/fiat-850-shellette--1999.htm

https://auto-satisfaction.be/2016/11/06/une-shellette-a-linkebeach/

https://www.favcars.com/fiat-850-shellette-1968-72-pictures-284471.htm

https://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?f=3&t=32727

Admin a écrit:

Rolls-Royce Phantom III Labourdette Vutotal Cabriolet de 1939

Une Rolls-Royce Phantom III Cabriolet de 1939 unique en son genre. Propulsé par  un moteur V12 de 7,3 litres.
Commandé par  Louie Ritter, fourreur renommé et très réussi de la haute société new-yorkaise ,
reconstitué en 1947 par Labourdette de Paris.
Ce Phantom III était la dernière et sans doute l'œuvre la plus audacieuse du Labourdette.
Le pare-brise sans montant, `` vutotal '', est un brevet Labourdette,
et une grande partie de l'airain est introduite dans le corps.
Le corps à lui seul a coûté 44 000 $ - ce qui en faisait l'un des plus chers de son temps

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https://newsdanciennes.com/histoire-de-carrossiers-ep-6-labourdette-ses-skiffs-et-son-vutotal/

https://www.thecoolist.com/1939-rolls-royce-phantom-iii-cabriolet/

https://youtu.be/xAUgN2Rqlz8

https://youtu.be/DOYe9-rPpeY

Le succès d’Alfa Romeo a toujours été retentissant sur les circuits. Constructeur automobile pionnier en Italie, la marque a donné naissance à certaines des voitures et modèles les plus célèbres de l’histoire, dont l’icône Enzo Ferrari. La marque a également su montrer un côté plus expérimental au cours de son histoire : celui qui a donné naissance à la Disco Volante, une voiture qui avait à l’époque fait souffler un vent d’innovation et d’intrigue.

Le terme « soucoupe volante » s’est popularisé à la fin des années 1940 et au cours des années 1950 après que de mystérieuses observations vinrent susciter une fascination mondiale pour les objets volants non identifiés (OVNI). Ces événements intriguant ont eu une grande influence sur l’ensemble de la société, y compris dans l’industrie automobile. Inspirée par l’esthétique présumée des ovnis, le constructeur Alfa Romeo a conçu la Disco Volante, une voiture dans l’esprit de son temps qui attire encore aujourd’hui les amateurs de voitures de collection.

L’ère des ovnis

C’est le contexte de l’époque qui a fait l’ADN de cette voiture. Le 24 juin 1947, Kenneth Arnold, un pilote de l’Idaho faisait route vers Yakima, dans l’État de Washington. Il fit un bref détour après avoir appris qu’une récompense de 5 000 $ serait attribuée à celui qui retrouvera l’épave d’un avion dans la région. Ce qu’il découvrira, cependant, n’avait rien à voir avec ce que l’on pouvait observer sur Terre. Arnold raconte qu’il a vu un éclair de lumière de teinte bleuâtre dans le ciel. Pensant d’abord que cela pouvait provenir d’un autre avion, il observa attentivement et vit un DC-4 volant à distance et qui ne clignotait pas. Puis il aperçut neuf autres flash. Il raconte avoir vu une série d’objets non identifiés ressemblant à des disques volants en formation type « échelon », s’absorbant et se séparant.

Le Chicago Sun fut parmi les premiers journaux à publier les observations d’ovnis présumés

Bien que son récit n’ait jamais été ni prouvé ni réfuté, il laissa dans le cœur du public un sentiment d’étrangeté. L’observation présumée d’Arnold est considérée comme l’élément fondateur de l’observation d’ovnis, un récit original auquel les médias se son vite raccrochés. Les journaux d’Amérique du Nord et du monde entier ont été friands d’histoires de « soucoupes volantes » qui ont, dès 1947, obsédé les lecteurs. On nota une augmentation des observations et l’on pouvait entendre parler de soucoupes volantes quotidiennement.

La Disco Volante atterrit sur Terre

Toujours au fait des dossiers et à la pointe de l’innovation, Alfa Romeo a capitalisé sur cette nouvelle obsession du public en concevant sa propre « soucoupe volante » sur roues. En 1952, le directeur du développement d’Alfa Romeo Orazio Satta Puliga et le concepteur Carlo Chiti ont été chargés de concevoir le prototype d’un nouveau type de voiture de course en collaboration avec le carrossier milanais Carrozzeria Touring. Basé sur l’Alfa Romeo 1900, ce véhicule se voulait innovant en matière de châssis et de moteur.


La Disco Volante, inspirée des soucoupes volantes, arbore des lignes lisse et sinueuse

De forme quasi ovale, cette voiture aux allures de soucoupe volante affiche une esthétique racée et arrondie. Contrairement aux ovnis, cependant, la C52 Disco Volante (« soucoupe volante » en italien) était bel et bien visible par tous avec sa carrosserie métallisée scintillante, ses phares et ses feux arrière accentués par des détails chromés et son look aux allures d’insecte. Toujours plus intriguant, ses portes concaves, très lourdes, donnent l’impression qu’il est impossible d’y pénétrer, comme dans une soucoupe volante.

Cinq prototypes ont été conçus au total, chacun avec une ligne légèrement différente. Trois d’entre eux étaient équipés d’un moteur quatre cylindres de 2 litres, et les deux qui suivront furent dotés d’un moteur à six cylindres de 3,5 litres. L’une des trois voitures d’origine a même été convertie en coupé, avec un toit incurvé et des portes compactes, alors qu’une autre sera amaigrie sur ses côtés et surnommée l’Alfa Romeo C52 fianchi stretti (« hanches étroites » en italien).

Les cinq prototypes affichaient tous de subtiles variations, mais avaient tous les mêmes couleurs vives

Le design de ces voitures était exceptionnel, et leurs performances sur circuit aussi. Leur conception simplifiée les rendait légères, et ce principalement grâce à leur « châssis spatial » (une méthode de conception qui s’imbrique pour soutenir la structure sans nécessiter de soutien intérieur). Le prototype 3,5 litres pourrait atteindre une vitesse allant jusqu’à 240 km/h, les plus petits moteurs atteignant des vitesses avoisinant les 220 km/h.

Renaissance au XXIe siècle

Aujourd’hui, ces prototypes sont exposés au musée Alfa Romeo et il arrive qu’on les aperçoive au départ de courses d’automobiles de collection. Leur design a inspiré toute une génération de voitures. L’Alfa Romeo 6C 3000 CM a rendu hommage au design de la Disco Volante, tandis que la société emblématique de conception automobile Pinin Farina s’est inspirée de la Volante pour sa série Superflow. Aussi, une réplique de la Volante version XXIème siècle a vu le jour en 2013 : l’Alfa Romeo Disco Volante by Touring, un hommage à ce classique de l’ère spatiale et une vitesse remise au goût du jour, avec une pointe à 291 km/h.


Vous pouvez voir la Disco Volante au Musée Alfa Romeo, près de Milan, en Italie

La Disco Volante est un symbole de design innovant et une icône pour les collectionneurs. Et à l’instar de son homonyme, elle restera toujours fugace et hors d’atteinte, une voiture d’un autre monde, dont n’aurons jamais tout au plus qu’un aperçu.

https://www.catawiki.fr/

Félicitations à Annie Boillon pour cette superbe pic of the week ! Vous voulez être le prochain ? Le prochain thème reste l'été

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1959 Rolls-Royce Silver Cloud I Harold Radford Estate

UN MONTAGE CURIEUX


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STEYR TYPE 55 BERLINE de 1939

Le fabricant d'armes autrichien Steyr est devenu constructeur automobile après la Première Guerre mondiale, fusionnant avec Austro-Daimler en 1935. À ce moment-là, le designer Ferdinand Porsche avait quitté l'entreprise depuis longtemps, mais le Steyr Type 50, semblable à un bug, introduit en 1936, incorporait de nombreuses idées avancées. la Volkswagen 'Beetle' conçue par Porsche. De construction unitaire, le Type 50 comportait une suspension indépendante sur tout le pourtour et était propulsé par une quatre soupapes latérales de 978 cm3, opposées horizontalement, refroidies par eau, montée à l'avant et entraînant les roues arrière. Il a été suivi par le Type 55 à moteur (1158 cm3) autrement similaire mais plus gros en 1938, bien qu'aucun des deux modèles ne reprenne la production après la guerre.







VIDEO

https://youtu.be/G0A7NCT1ANQ

https://youtu.be/X4MwdVTdsgo

Phoenix de 1978

Sa faible surface frontale associée à un poids à vide de seulement 2000 livres en font un poids plume à faible résistance au roulement, même selon les normes actuelles. Cela, avec son châssis de fourgonnette VW, se traduit par une économie de carburant sur route de 25 mi / gal et une maniabilité agile.
Les portes papillon assistées par cylindre d'azote permettent une entrée facile dans la cabine à profil bas. Deux sièges baquets à l'avant offrent un espace de passage central à l'arrière. L'arrière est aménagé avec des banquettes de chaque côté. Chaque banquette a un dessus relevable pour que la nourriture, les vêtements et autres articles à emporter puissent être rangés en dessous. La zone de stockage totalise environ 14 pieds cubes par côté.

complement du lien emetteur

Cette conversion VW Phoenix 1971 est une carrosserie en fibre de verre d'usine personnalisée montée sur un châssis et un moteur de bus VW Type II. Le projet n'a jamais été achevé. Ce modèle est à la fois élégant dans un style angulaire et rétro-futuriste - et fonctionnel.Il était connu sous le nom de Volkswagen Phoenix, et c'était vraiment une beauté malavisée des années 70. Initialement découvert dans le numéro de mars 1978 du magazine Popular Mechanics, le campeur a ensuite été vu dans le film à succès Total Recall avec Arnold Schwarzenegger.Il y a plus dans le PM Phoenix Camper Van qu'une carrosserie en kit sur une plate-forme de fourgonnette Volkswagen refroidie par air - enfin, pas vraiment. Le PM Phoenix Camper Van (PM est pour Popular Mechanics Magazine, qui a proposé les plans) est un concept qui a plu à de nombreux passionnés à l'époque. C'était audacieux, cool, utilitaire et différent de tout ce qui était sur la route à l'époque.

Philippe de Martigues

1964 SOUVENIR de la RENAULT 8 MAJOR! 100 KM/H en 19 secondes Qui dit mieux ( a l'époque) publicité Elle coute 7490 francs!
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https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_8_et_10

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A bord de la Renault 8 Major d'Olivier dans les Ardennes




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Présentation d'une Renault 8 Major lors de la Traversée de Rennes (35)




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Fiche technique Renault 8 Major 1964-1965


https://www.autotitre.com/fiche-technique/Renault/8/Major/1964-1965

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http://zorgblogauto.canalblog.com/archives/2013/01/10/26113072.html


https://www.classic-racing-annonces.fr/annonce/renault-8-major/

Panhard CD de 1963

Panhard reprenait le moteur Tigre de la berline PL-17. Avec 848 cm3, il se distinguait par son architecture : deux cylindres à plat refroidis par air (avec turbine Aérodyne à double effet) comme sur une Citroën 2 CV. Alimenté par un carburateur double corps Zenith 38, il développait ainsi 60 ch SAE à 5 750 tr/mn (environ 50 ch DIN). Une puissance certes modeste, mais déjà très coquette pour une sportive de seulement 580 kilos !