SERIE 9 MOTO ou VOITURE

propulsé par un deux-temps refroidi par air DKW 500 LT d'un volume de 500 cm3 et d'une puissance de 15 ch (11 kW). La puissance apparemment faible était associée à un poids total du véhicule de seulement 475 kilogrammes

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Une Citroën Traction 11 B cabriolet de 1937 au Musée Automobile de Vendée Talmont Saint Hilaire en 2011

https://www.facebook.com/lenouvelautomobiliste/photos/a.706248249488985/3831192640327848/
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http://zorgblogauto.canalblog.com/archives/2011/12/12/22946613.html


https://www.osenat.com/lot/18614/4032305

http://stubs-auto.fr/citro%C3%ABn/citro%C3%ABn-traction-cabriolet-1934-1939/

http://www.antiqbrocdelatour.com/Les-collections/voitures-anciennes/CITROEN%20Traction%2011%20BL%20cabriolet%201938-id373.html

Les jeunes de 15 ans, en Suède, sont autorisés à conduire pratiquement n'importe quel type de voiture, sans permis de conduire, si elle a été convertie en camionnette à deux places et modifiée pour plafonner à 30 km/h. Ces camionnettes artisanales sont considérées comme des tracteurs par la loi suédoise, et elles existent depuis près d'un siècle. Ces créations uniques sont devenues connues sous le nom de tracteurs EPA. EPA était une enseigne qui vendait des produits à bas prix, un peu comme Lidl ou Aldi. Dans la culture populaire, le nom «EPA» est devenu synonyme de quelque chose d’abordable, fait maison et un peu décalé. Un EPA doit être basé sur une voiture de série roulante, donc acheter une voiture accidentée dans une casse est proscrit. La loi suédoise stipule qu'ils ne peuvent transporter plus de deux passagers, conducteur compris. Le véhicule doit être équipé d’un triangle réfléchissant à l'arrière, d’un petit compartiment de chargement au-dessus de l'essieu arrière et d’un attelage. Une fois ces modifications effectuées, les voitures doivent être inspectées par un garage certifié avant de pouvoir prendre la route.
Merci Matthieu Denis
pour l'idée !!!

http://leroux.andre.free.fr/pichonparat.htm?fbclid=IwAR3mN2qScfGRLKJ161pn2w6n6FHtQDjcIIXHkgMazY-L2-2aq9VHHk_lWSY


Après le coupé du Salon de Paris 1951, Pichon Parat s'intéressait de nouveau à la 4 CV, mais avec une proposition plus accessible au grand public. Une adaptation peu coûteuse permettait aux propriétaires de 4 CV de gagner en visibilité et en luminosité intérieure. Il s'agissait d'une formule également idéale pour l'apprentissage de la conduite.


http://leroux.andre.free.fr/quesako18ssbr.htm

http://leroux.andre.free.fr/quattroportefrance.htm

LES BERLINES DE PRESTIGE ( ci dessus )

https://www.facebook.com/BBRRbikers/photos/a.1603499776420255/3159732997463584/

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https://www.eartiste.org/2019/04/09/togo-bob-atisso-un-as-de-la-sculpture-en-sable/

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http://alheuredesreves.canalblog.com/archives/2019/08/03/37539451.html

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https://www.alamyimages.fr/

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a suivre

Volugrafo Bimbo, 1946:

Au début des années 50, des voitures telles que la BMW Isetta ou la Messerschmitt KR200 ont eu un fort succès. Beaucoup de gens considéraient ces types de petites voitures comme des remplaçantes idéales de leur moto. Elles étaient bon marché et économiques, et gardaient ses passagers bien au sec et à l'abri du vent. Ce n'était pas le cas de la Volufrago Bimbo qui n’avait pas de toit. Elle fut développée par l'ingénieur Claudio Belmondo et produite, à partir de 1946, chez "Officine Meccaniche Volugrafo" à Turin. Ce cabriolet de poche avait une configuration un peu étrange, avec un volant quasiment au milieu. Mais d’après le fabricant : "la cabine sans porte offre de la place pour deux passagers". Elle était équipée d’un moteur de 125 cm3, ce dernier transférait les 5 chevaux à la roue arrière gauche via une chaîne. Comme pour les motos, la Volugrafo Bimbo n'avait pas de marche arrière, mais avec un poids de seulement 100 kilos, il n’était pas difficile de la pousser voir de la soulever pour un demi-tour. Environ 60 Bimbo ont été fabriquées entre 1946 et 1948.



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Le modèle sur base de Renault 5 avec moteur de 5 TS...les portières et l'instrumentation....... vendue sous la marque SUNCAR.....en Haute Savoie...




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